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变频器如何正确选择制动电阻
- 2020-05-08-

制动电阻器制动电阻是用以将电机的再造动能以能源方法耗费的质粒载体,它包含电阻器电阻值和输出功率容积2个关键的主要参数。一般在工程项目上采用较多的是波浪纹电阻器和铝合金型材电阻器二种:波浪纹电阻器选用表层立柱式波浪纹有益于热管散热降低内寄生电感器量,并采用高阻燃性无机物镀层,合理维护电热丝不被脆化,增加使用期,铝合金型材电阻器易密不可分安裝、易额外热管散热器,外观美观大方,高热管散热性的铝合金型材外盒全包管构造,具备很强的耐振性,耐气侯性和长期性可靠性;体型小、输出功率大,安裝便捷牢固,外观设计美观大方,广泛运用于高宽比极端工业生产自然环境应用。

一、软启动器带制动电阻是干什么用的

1、电动机挡换,过大的机器设备惯性力矩会将电机变为发电机组,它是出自于发电量运作情况,电动机反方向给软启动器供电系统,这会导致软启动器过电压警报。以便释放出来这些动能,选用扩大电阻器输出功率(适度减少阻值)的方式来完成的。也是有选用可反方向供电系统到开关电源控制回路的,这在共直流电母线槽的直流变频系统软件中应用的比较多,可环保节能。制动电阻和发电量实际效果是一样的,可避免软启动器降速过电压,减少降速间距,提升动态性特性。

电动机内嵌制动系统一般是做最终泊车制动系统的,而不做降速制动系统,这和电阻器制动系统是有不同之处的,由于电阻器制动系统只能电动机降速的全过程中有功效,在电动机终止后是沒有实际效果的,务必选用刹车踏板才可以让电动机维持静止不动(有位能负荷)。

2、电动机挡换,过大的机器设备惯性力矩会将电机变为发电机组,它是出自于发电量运作情况,电动机反方向给软启动器供电系统,这会导致软启动器过电压警报。以便释放出来这些动能,选用扩大电阻器输出功率(适度减少阻值)的方式来完成的。也是有选用可反方向供电系统到开关电源控制回路的,这在共直流电母线槽的直流变频系统软件中应用的比较多,可环保节能。制动电阻和发电量实际效果是一样的,可避免软启动器降速过电压,减少降速间距,提升动态性特性。

电动机内嵌制动系统一般是做最终泊车制动系统的,而不做降速制动系统,这和电阻器制动系统是有不同之处的,由于电阻器制动系统只能电动机降速的全过程中有功效,在电动机终止后是沒有实际效果的,务必选用刹车踏板才可以让电动机维持静止不动(有位能负荷)。

3、例如你需要让电动机在高速运转情况下马上慢下来,可是电动机运作是有惯性力的,非常是功率大的的电动机,推动一些角动量较为大的机器设备,没办法迅速慢下来,这个时候泊车情况下惯性力导致的机械能能够 转换成能源的方式释放出,耗费这种能源的电子器件便是制动电阻。

电动机内嵌制动系统许多全是用的刹车盘以类的构造来进行的,也是有一些是根据更改发电机转子外界电磁场,大部分不容易选用制动电阻的制动系统基本原理。

二、制动电阻为何接直流电铜排上

难道说制动系统的全过程必须先将电机的剩下用电量变成交流电再消耗?就算是那样,原先铜排上原本就存有的工作电压又该怎么办?

软启动器制动系统电阻的作用,何时配、配多少,如何计算?

这一我是那么了解的:当软启动器降速的情况下,软启动器輸出頻率减少,可是电动机由髙速变低速档的情况下,电动机由电动式情况程序编写发电量情况,发的电就根据IGBT电源开关的情况下回到到直流电母线槽了,因此制动系统的情况下会造成直流电母相电压上升。

制动电阻应用的情况下要相互配合制动系统模块,当制动系统模块资金投入的情况下,检验直流电母相电压过高,便会操纵制动系统模块内的IGBT通断(和直流变频輸出一样,中断通断)开展充放电,当工作电压降低到预设值下列是,终止开启。

三、制动电阻电阻值的测算

制动电阻的挑选除遭受软启动器专用耗能制动系统模块较大容许电流量的限定外,与制动系统模块也并无确立的对应关系,其电阻值关键依据所需制动系统转距的尺寸挑选,输出功率依据电阻器的电阻值和利用率明确。制动电阻电阻值的选中有一个不能违反的标准:应确保穿过制动电阻的电流量IC低于制动系统模块的容许较大电流量輸出工作能力,即:R>800/Ic。

在其中:800——软启动器直流电侧所将会出現的较大交流电压。Ic——制动系统模块的较大容许电流量。

为灵活运用所采用的软启动器专用制动系统模块的容积,一般制动电阻电阻值的选择以贴近上式测算的较小值为最经济发展、另外还可得到较大的制动系统转距,殊不知这必须很大的制动电阻输出功率。在一些状况下,并不一定挺大的制动系统转距,这时较为经济发展的方法是挑选很大的制动电阻电阻值、也因而能够 减少制动电阻的输出功率,进而降低选购制动电阻需要的花费,那样的付出代价是制动系统模块的容积沒有获得灵活运用。

四、制动电阻输出功率的测算

在选中了制动电阻的电阻值之后,应当明确制动电阻的输出功率值,制动电阻输出功率的选择相对性较为繁杂,它与许多要素相关。

制动电阻耗费的瞬时功率按住式测算:P瞬=7002/R

按上式测算获得的制动电阻输出功率值是制动电阻能够 长期性连续的工作中能够 失配的输出功率标值,殊不知制动电阻并不是是连续的工作中,这类选择存有挺大的奢侈浪费,在本商品中,能够 挑选制动电阻的利用率,它要求了制动电阻的短时间工作中比例。制动电阻具体耗费的输出功率按住式测算:

P额=7002/R×rB%rB%:制动电阻利用率。

具体应用中,能够 依照上式挑选制动电阻输出功率,还可以依据所选择的制动电阻电阻值和输出功率,相反测算制动电阻所可以承担的利用率,进而恰当设定,防止制动电阻超温而毁坏。

五、制动电阻应用输出功率的测算

制动电阻利用率要求了制动电阻的应用高效率,以防止制动电阻超温而毁坏,它会危害制动系统模块的制动系统实际效果。制动电阻的利用率设定越低,电阻器的发烫水平越小,电阻器上耗费的动能越少,制动系统实际效果越差。另外,制动系统模块的容积都没有获得灵活运用。

理论上讲,制动电阻利用率为100%时,对制动系统模块容积的运用最充足,制动系统实际效果也最显著,殊不知这必须很大的制动电阻输出功率的付出代价,使用人应综合性考虑到。在制动电阻电阻值和输出功率都早已明确的前提条件下,针对降速比较慢的大惯性力负荷,选择较低的电阻器利用率会获得不错的实际效果。针对必须迅速关机的负荷,宜选择很大制动电阻利用率。


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